Традиционно считается, что ГБО 2 поколения – наиболее бюджетный и простой в использовании вариант. Однако и у него есть свои особенности.
Известно, что установка гбо в киеве второго поколения на базовый инжекторный двигатель встречается очень часто. Но не стоит ставить топливную систему прошлых лет на современный движок – это может значительно сократить ресурс двигателя. У ГБО 2 поколения есть и другие недостатки, которые могут повредить впрысковому мотору.
На какие автомобили ставить газ нельзя ни в коем случае
К таким относятся автомобили, коллектор на которых выполнен из пластика: он может легко разрушиться во время обратного удара пламени. Все дело тут в формировании газовоздушной смеси в установленном перед ресивером смесителе. Из-за этого она уже абсолютно готова на момент входа в камеру сгорания, и тут воспламенение может спровоцировать любая случайная искра. Происходит микровзрыв, и высвободившиеся газы должны каким-то образом выйти наружу. Взрывная волна в этом случае ударит в направлении коллектора и разрушит его, если не сработает вовремя предохранительный клапан.
Такая ситуация одновременно выводит из строя все датчики, подключенные к двигателю. Может она вызвать и человеческие жертвы.
Если происходит обратный удар пламени, то могут пострадать датчики и в автомобиле, мотор которого оснащен металлическим коллектором. Их замена будет стоить дорого, так что экономней в этом случае будет приобрести ГБО 4 поколения. Поэтому применять старую газобаллонную схема на впрысковых двигателях – большой риск и возможные финансовые затраты.
Еще один вариант двигателей, которые могут пострадать от газового оборудования 2 поколения, – моторы прямого впрыска.
Чтобы газифицировать такой двигатель, потребуется специальная программа, которая будет отвечать за управление впрыском и контролировать, как будет происходить совместный или попеременный впрыск двух видов топлива. При этом бензиновые форсунки тут установлены в непосредственной близости от камеры сгорания. Благодаря бензину, на них не действуют высокие температуры, и если отключить его подачу, форсунки быстро перестанут работать. Чтобы двигатель при этом безопасно и эффективно действовал, нужна специальная программа, которая прошивается в электронный блок управления и контролирует схему впрыска. При этом установка 2 поколения происходит без отладки электронной схемы, она там просто не предусмотрена.
Поскольку ЭБУ тут нет, настраивать газовый впрыск приходится вручную. Программа с этим процессом управляется легко и быстро, а вот человек будет ей уступать, даже если у него огромный опыт в этой области. При этом даже самая мелкая ошибка в балансе внутри топливовоздушной смеси может спровоцировать прогар клапанов и порчу турбины и катализатора. Отремонтировать все это или заменить на новые узлы будет гораздо дороже, чем установить сразу современную модель ГБО.
Это значит, что в большинстве случаев 2 поколение не подходит для установки на инжекторный двигатель и может принести ему только проблемы.
